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成都到天津物流專線-成都到天津貨運物流專線

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亞馬遜的貨運物流野心

就像曾經(jīng)在最后一英里配送領(lǐng)域,亞馬遜挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的UPS和FedEx一樣,亞馬遜如今正朝著貨運業(yè)務(wù)的中間一英里邁進。

近年來,亞馬遜的最后一英里配送服務(wù)——從無處不在的帶著公司笑臉箭頭標志的配送貨車到測試中的無人機配送,都吸引了廣泛關(guān)注。

但是,這家電商巨頭在另一個鮮為人知的領(lǐng)域也正悄悄發(fā)力:從亞馬遜倉儲中心到制造中心與港口之間的貨物運輸,即所謂的中間一英里配送。據(jù)報道,到2019年底,在美國,亞馬遜已經(jīng)使用一個新項目,在公司各地的倉庫之間運送了三分之二以上的貨物。這個新項目,可以幫助小型的獨立貨運公司預(yù)訂工作。這樣一來,亞馬遜就可以大幅減少對大型第三方貨運中間商的依賴。兩年前,亞馬遜的大多數(shù)貨物都交由這些大公司處理。

亞馬遜也在探索其他方式,來進一步占領(lǐng)中間一英里配送市場。根據(jù)三名在職與離職員工的說法,該公司還啟動了一項新計劃,將亞馬遜的貨車出租給小型貨運公司。該項目之前從未被媒體報道過。

一位直接了解亞馬遜在該領(lǐng)域野心的知情人士表示,亞馬遜的目標遠不止成為自己貨物的主要承運商。該公司在五月份悄然推出的新貨運服務(wù),允許貨運公司自己雇傭卡車司機,為亞馬遜和亞馬遜以外的公司(包括Dollar General等在內(nèi)的其他零售商)運輸貨物。這也是亞馬遜長期規(guī)劃中的一部分,即成為全美前五的貨運中間商,服務(wù)與大型集團客戶。與此同時,這名知情人士表示,亞馬遜也面臨著如C.H. Robinson和XPO Logistics等行業(yè)巨頭帶來的競爭壓力。

不過在這個過程中,亞馬遜也遇到了一些挫折。一名知情人士說,由于商業(yè)卡車司機的流失率偏高,亞馬遜拒絕擴大將倉儲工人變?yōu)樯虡I(yè)卡車司機的培訓項目。另外,疫情導致在線購物訂單量激增,卡車司機人手嚴重不足。因此,最近,亞馬遜又只好向之前疏遠的貨運中間商示好,將更多的業(yè)務(wù)交給他們。

然而,這些努力再一次證明,幾乎沒有哪一個類別,是亞馬遜不打算染指的,不管是流媒體視頻、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)或云計算。貨運成本是亞馬遜的第二大營業(yè)支出類別,僅次于第一大營業(yè)支出——亞馬遜出售的消費商品成本,且遠遠超過了技術(shù)、營銷和內(nèi)容方面的支出。根據(jù)該公司的文件,今年前九個月,亞馬遜在貨運上的開銷達到了397億美元——包括中間一英里和最后一英里的配送業(yè)務(wù),相比去年同期增長了58%。

理論上,將更多運輸控制在自己手中,可以為亞馬遜提供更多控制成本的方式。但是,到目前為止,亞馬遜只是利用這層優(yōu)勢,來為消費者提供更加快速的配送服務(wù)。從第三天交付到隔夜送達再到當日送達,亞馬遜在過去十年中,一直在想方設(shè)法縮短貨運時間,因為該公司相信,更短的配送時間可以吸引消費者在線上購物。因此,今年到目前為止,貨運成本占到該公司總營業(yè)支出的16%之多,而2015年的時候,這個占比還不到11%。

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