隨著“圣誕”前旺季運輸高峰的結(jié)束，中國集裝箱運輸出口集裝箱運輸市場需求有所下滑，進(jìn)入下旬后，市場步入傳統(tǒng)“春節(jié)”發(fā)貨高峰，運輸需求快速回升，受需求變化影響，市場行情先抑后揚，總體小幅上升，月末快速上漲。12月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為777.3點，較上月平均上漲2.0%；即期市場方面，除歐地航線運價較為堅挺外，航商在多條遠(yuǎn)洋航線上降價攬貨，總體運價略有下跌。12月，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為821.6點，較上月平均下跌1.4%。

1、 歐地運價持續(xù)攀升

歐洲航線，運輸需求總體穩(wěn)定，在經(jīng)歷了月初的短暫滑落后即呈現(xiàn)快速恢復(fù)態(tài)勢。多數(shù)航商在對市場走勢的觀望中略微推遲了月初的運價上漲計劃。此后，隨著市場供需關(guān)系變化情況好于預(yù)期，歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率均保持在九成以上，航商陸續(xù)提漲運價，市場運價穩(wěn)步上升。進(jìn)入中旬，運輸需求持續(xù)回升，多數(shù)航商如期執(zhí)行月中的運價上漲計劃，市場運價小幅攀高。至月末，隨著部分貨主為規(guī)避傳統(tǒng)“春節(jié)”前的運輸高峰而提前出運貨物，帶動市場運輸需求上升，部分班次艙位開始出現(xiàn)緊張狀況，航商再次提升即期市場訂艙運價。12月，中國出口至歐洲航線、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為955.7點、968.2點，較上月平均分別上漲6.0%、14.2%。

2、 北美行情小幅震蕩

北美航線，運輸需求雖然在上半月略有回落，但航線總體供需關(guān)系依然保持在良好水平，船舶平均艙位利用率基本維持在95%左右。航商方面為維護(hù)各自客戶，跟進(jìn)市場對各自運價進(jìn)行了緩步下調(diào)。進(jìn)入下半月，隨著市場貨量的回升，航商于月中嘗試推漲運價并基本獲得成功，但在市場的競爭壓力下，漲后運價出現(xiàn)回調(diào)。至月末，“春節(jié)”運輸高峰跡象顯現(xiàn)，航商再次提漲運價，雖然即期市場運價出現(xiàn)明顯上升，但在航商不同的漲價執(zhí)行策略影響下，總體運價水平升幅較為有限。12月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為692.4點、869.5點，分別較上月平均下跌4.2%、1.7%。

3、 波紅運價總體上升

波紅航線，運輸需求總體保持平穩(wěn)，市場上仍有航商控制總體運力規(guī)模，船舶平均艙位利用率得以維持在九成左右。部分航商于月中嘗試提漲運價，但迫于市場的競爭形勢而于次周回調(diào)了運價，運價小幅陰跌。直至下半月，隨著市場貨量的回升，市場運價止跌回升。12月，中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均值為653.2點，較上月平均上漲2.4%，維持了連續(xù)三月的上升走勢，但環(huán)比漲幅較上月下降了7.5個百分點。

4、 南美行情大幅回落

南美航線，受當(dāng)?shù)刂饕?jīng)濟(jì)體巴西經(jīng)濟(jì)回升乏力影響，航線貨量表現(xiàn)疲軟，運力過剩情況有所加劇，月初的部分航班艙位利用率一度跌至八成左右。受此影響，航商取消了月初的運價上漲計劃，并迫于競爭形勢而對各自運價進(jìn)行了逐周下調(diào)。12月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為711.9點，較上月平均下跌5.4%，環(huán)比增速下跌19.7個百分點。

5、 日本航線運價疲軟

日本航線，市場貨量有所下滑，市場運價總體疲軟。12月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為653.5點，與上月平均基本持平。