隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展速度加快，國家間、地區(qū)間物流量越來越大。選擇那種交通方式來運(yùn)輸物資，每一位商家都會貨比三家，從中選擇從運(yùn)價到運(yùn)輸速度比較合理運(yùn)輸方式來運(yùn)輸貨物。中歐班列作為中國與歐洲貨物運(yùn)輸通道，其運(yùn)價和運(yùn)輸速度性價比比較高，越來越受到貨主青睞，截至2016年6月底，中歐班列累計開行1881列，實現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約170億美元。并且開行數(shù)量越來越多，出發(fā)城市和到達(dá)地方也在不斷增加，國家發(fā)展改革委17日稱，到2020年，我國將基本形成布局合理、設(shè)施完善、運(yùn)量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系，中歐班列年開行將達(dá)5000列左右。

中歐班列是按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車，受氣候、環(huán)境因素影響小，全天候運(yùn)輸特點，能夠保證貨物運(yùn)到時間，給商家競爭力提高提供了保證。但是要將中歐班列打造成精品專列，還需要做足功夫，還需要在機(jī)車車輛設(shè)施等硬件方面，以及運(yùn)行時刻安排等服務(wù)方面進(jìn)行改善，最大限度滿足企業(yè)及貨主需求。

眾所周知，中歐班列開行以來，從我國發(fā)出去單程貨物比較多，而返程貨物比較少，造成運(yùn)力浪費，同時貨物運(yùn)輸運(yùn)價比較高，因而在開發(fā)國內(nèi)貨a源同時，要下大力氣培養(yǎng)和組織國外貨源，力求達(dá)到返程也是滿載，這樣就能夠降低貨物運(yùn)輸成本，使鐵路與貨主達(dá)到雙贏局面。再就是中歐班列在開行集裝箱專列同時，也要兼顧冷鏈運(yùn)輸，由于各國氣候條件及環(huán)境因素不同，其物產(chǎn)也不同，比如中國及東南亞地區(qū)水果蔬菜，深受歐洲地區(qū)喜歡，而歐洲地區(qū)奶類產(chǎn)品和肉類產(chǎn)品，也受到我國人民青睞，因而開行冷鏈運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)人在家中坐，品嘗異國風(fēng)味食品夢想，鐵路已經(jīng)開始嘗試?yán)滏溸\(yùn)輸，據(jù)報道，10月12日，X8044次中歐班列(武漢)順利抵達(dá)武漢鐵路局漢西車務(wù)段吳家山站，機(jī)后第一位平板車上放置著一只恒溫集裝箱冷藏車，裝載著來自白俄羅斯布列斯特州的高溫滅菌液態(tài)奶，另外鐵路總公司還組織開行水果、蔬菜冷鏈運(yùn)輸前往俄羅斯等地，效果還是比較明顯。當(dāng)然無序的競爭，通關(guān)不便利，以及各國間軌距不統(tǒng)一，都會影響到中歐班列運(yùn)行速度及效率，前一段時間中歐班列標(biāo)識統(tǒng)一，已經(jīng)使中歐班列從無序競爭中解脫出來，鐵路現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)建立，海關(guān)等相關(guān)部門關(guān)口已經(jīng)前移，為通關(guān)便利打好基礎(chǔ)。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實施，中國標(biāo)準(zhǔn)鐵路正在不斷延伸，中歐班列運(yùn)行速度會越來越快，并且在于海運(yùn)、公路運(yùn)輸相互融合中，貨物運(yùn)輸會越來越便利，中歐班列也將會成為物流黃金通道，為世界經(jīng)濟(jì)崛起起到橋梁和紐帶作用。