在經(jīng)歷了雙十一的忙碌，準(zhǔn)備再次迎戰(zhàn)雙十二及年貨節(jié)時，一輪震撼的投融資炸醒了還在糾結(jié)如何發(fā)展、布局、競爭的行業(yè)沉迷，物流行業(yè)在疫情中期的流通重要性支撐以及后疫情中經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的服務(wù)性一覽無余。

有人說2019年是最好十年的總結(jié)，更是最壞十年的開啟。一語言中，在2020年這個極其特殊的年份里，一切都在暫停鍵中慢慢恢復(fù)，從年初的迷茫糾結(jié)，到中期的快速復(fù)工、快速覺醒，再到今天的蓬勃，會驚喜的發(fā)現(xiàn)，倒下的企業(yè)確實多了，但是崛起的也不少，一場危機(jī)給做好準(zhǔn)備的發(fā)展的機(jī)會，一場危機(jī)讓毫無自身造血能力的慢慢消失。

市場是真實的，物流行業(yè)作為供應(yīng)鏈長鏈中的服務(wù)鏈，為了滿足需求的服務(wù)性，需要的是不斷構(gòu)建自身的競爭能力與服務(wù)能力，核心場景要素開始漸漸支撐起高速發(fā)展。

?、資本核心性

作為物流行業(yè)高速發(fā)展背后推手，資本的涌入加快了行業(yè)的更迭，實現(xiàn)了頭部企業(yè)的快速集聚。

優(yōu)勝劣汰，森林法則，讓一個行業(yè)實現(xiàn)快速跨越，今天看物流行業(yè)，頭部企業(yè)基本已經(jīng)完成資本化，基本形成現(xiàn)金流的競爭壁壘，在一個急需現(xiàn)金流的行業(yè)率先成為核心企業(yè)。

?、低邊際成本

這是物流行業(yè)一直在抱怨的競爭手段——低價競爭。但企業(yè)往往會忘記，低價不是錯，低價在一個側(cè)面間接說明了一個企業(yè)的成本控制力，同時也可以理解為其戰(zhàn)略資本的侵略性，因為價格戰(zhàn)好用，一用一個準(zhǔn)，那為什么不用呢！

服務(wù)產(chǎn)品化是?種低邊際成本的競爭要素，所謂低邊際成本是指隨著規(guī)模增?，成本足夠支撐其前部競爭，反哺更多的市場份額，足夠操作的運(yùn)營噸位。

三、團(tuán)隊信?

今天看多了優(yōu)秀企業(yè)的不斷涌現(xiàn)，更多要看到的是這個團(tuán)隊的整體風(fēng)貌，整體信心，一個優(yōu)秀企業(yè)的本質(zhì)一定是一個具有團(tuán)隊信心與團(tuán)隊理念的整體。

在今年的中超與亞冠上，最令人不可思議的球隊當(dāng)屬上海申花。在賽會制的中超賽程上，申花的外援基本傷兵滿營，但在崔康熙和團(tuán)隊的整體協(xié)作下，兩場比賽讓上港無比狼狽，在亞冠更是以全華班的班底戰(zhàn)勝十幾年未能戰(zhàn)勝的日本俱樂部球隊，這是就是團(tuán)隊信心和團(tuán)隊狼性，這更是發(fā)展的基礎(chǔ)，也是資本需要格外關(guān)注的核心要素。

四、跑道?壤

物流行業(yè)之所以被關(guān)注、被挖掘，核心在于場景，每一個場景都是足夠大的市場，都是足夠場景的產(chǎn)品，都具有足夠規(guī)模的市場需求。

所有的企業(yè)所在的跑道?壤，本身就有足夠的份額，本身就在增長。如果它在增長，只要跟著，就?起完成增長；如果它在增長，企業(yè)在倒退，那么就背離了這個跑道的土壤。所以看今天的投融資市場份額都是足夠規(guī)模化，足夠分散化，足夠散小化的土壤，物流大有可為。

五、做行業(yè)協(xié)同的利益者

一個具有競爭力的企業(yè)或是產(chǎn)品都是協(xié)同利益創(chuàng)造者，都是能夠給上下游共同創(chuàng)造價值的協(xié)同者。今天我們驚喜看到無論是美國上市，香港上市還是A股上市的快遞、快運(yùn)、供應(yīng)鏈型的企業(yè)，都是行業(yè)大家的搶手貨、必須品，價值的創(chuàng)造者，如果不能實現(xiàn)共贏，其實賽道也是很窄的，更是很難規(guī)?；c資本化的。

六、低頭做事，抬頭看天

一個新政策足以改變一個行業(yè)，物流行業(yè)缺少的就是抬頭看天，更多的都是默默無聞的奉獻(xiàn)。本月行業(yè)內(nèi)某家頭部企業(yè)公報其單一月份收到政府補(bǔ)貼5000萬人民幣，這不僅是政府對于其企業(yè)的高度認(rèn)可，也是企業(yè)在政府需求的項目上的付出，換算成行業(yè)的利潤率，物流行業(yè)3個點的凈利，倒退要做多少規(guī)模的快遞件數(shù)與操作噸位。

學(xué)會領(lǐng)悟發(fā)展策略，學(xué)會運(yùn)用政策是一個企業(yè)能夠長期有效發(fā)展的核心要素之一，每一家企業(yè)都有社會價值，無怪乎價值點的挖掘。上海市的一個高架車輛通行的政策，讓新能源車核心的牌照成為眾矢之的。政策可以改變行業(yè)，更可以改變規(guī)模。

七、做一個持續(xù)擁有壁壘的稀缺

今年初最為稀缺的當(dāng)屬防疫的口罩，一時間微信圈都是高價的口罩，一時間各地都有瘋狂的口罩廠以及瘋狂的生產(chǎn)線。在那幾個特殊的月份，真愛的關(guān)系就是誰給誰郵寄了N95，這是突發(fā)的稀缺，但不是持續(xù)的稀缺。

物流行業(yè)成為持續(xù)稀缺的核心能力是什么？是低價，持續(xù)的低價；是網(wǎng)絡(luò)，是持續(xù)不斷的下沉服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；是服務(wù)，是不斷優(yōu)化改善的服務(wù)模式；是盈利，是在持續(xù)低價與高服務(wù)中持續(xù)的能夠盈利的模式。

如何打造持續(xù)的壁壘稀缺是能力的體現(xiàn)，今年快遞從最初的順豐與其他快遞以外，會驚訝的發(fā)現(xiàn)中通正在成為通達(dá)系中構(gòu)建稀缺的壁壘，市場份額在逐年提升，這才是核心的要素。

八、平臺化是互聯(lián)網(wǎng)+物流，還是物流+互聯(lián)網(wǎng)

很多人說互聯(lián)網(wǎng)是神話，因為它成全了獨(dú)角獸的崛起，成就了行業(yè)的巨無霸，國家出臺的平臺管理相關(guān)制度更是在一定程度上加強(qiáng)管理的同時，間接提升平臺化的崛起。

物流行業(yè)的平臺化之路可謂是一波三折，經(jīng)歷的周期屬于借月生輝，在被迫與主動中實現(xiàn)了行業(yè)平臺化的崛起。后疫情中，物流平臺化的重要性慢慢顯現(xiàn)，物流行業(yè)前期的平臺化在一場幾乎瘋狂的運(yùn)動中漸漸低調(diào)與清醒，慢慢回歸本質(zhì)，但是平臺經(jīng)濟(jì)依舊是物流行業(yè)內(nèi)的一枝獨(dú)秀。

其實，從今天看過去，一段時間的風(fēng)平浪靜，幾多風(fēng)雨幾多愁的時代、一場潛在的爆發(fā)也在悄然形成，一批行業(yè)的智者更在不知疲倦的鼎力前行。

仔細(xì)看看，您現(xiàn)在的企業(yè)在哪個環(huán)節(jié)上？