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物流業(yè)如何邁過(guò)降本增效的“三道坎”

發(fā)表時(shí)間:2024/10/08 22:47:34  瀏覽次數(shù):1877  
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日前,交通運(yùn)輸部印發(fā)了《推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進(jìn)物流業(yè)降本增效若干意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》),提出了物流業(yè)降本增效的總體要求和19項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。據(jù)了解,此前國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部、工信部等有關(guān)部門(mén)密集出臺(tái)了降物流成本的政策,劍指全社會(huì)物流成本高的短板。促進(jìn)物流業(yè)降本增效,《意見(jiàn)》有何實(shí)招?將對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和公眾帶來(lái)什么影響?

 

物流業(yè)是支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),交通運(yùn)輸是物流業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。《意見(jiàn)》指出,交通運(yùn)輸業(yè)仍存在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)輸組織方式落后、裝備技術(shù)和信息共享水平較低等問(wèn)題,影響了物流綜合效率效益的提升。然而,隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)的興起,新型物流企業(yè)發(fā)揮了“鯰魚(yú)效應(yīng)”。

 

江蘇惠龍易通國(guó)際物流股份有限公司,是一家定位于貨物運(yùn)輸集中配送的電商平臺(tái),它將零散的貨主、車(chē)主、船主以及物流園、配貨場(chǎng)站集合起來(lái),形成了一種新的物流業(yè)態(tài)。

 

專家表示,惠龍易通實(shí)際上是“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”,即不擁有車(chē)輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?。“隨著‘互聯(lián)網(wǎng)+’時(shí)代的來(lái)臨,利用現(xiàn)代技術(shù)手段,促進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展,整合零散的貨運(yùn)車(chē)輛資源,能大幅提高運(yùn)輸組織效率?!苯煌ㄟ\(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處副處長(zhǎng)余興源說(shuō)。

 

對(duì)此,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才表示,資料顯示,中國(guó)的汽車(chē)運(yùn)輸平均每天載貨行駛300公里,而國(guó)外能達(dá)到1000公里。為打造集約高效的智慧交通,《意見(jiàn)》指出,要推動(dòng)建設(shè)國(guó)家物流大數(shù)據(jù)中心,鼓勵(lì)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的道路無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展等。未來(lái),物流業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的洗牌。

 

大交通體系如何構(gòu)建

 

促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)降低物流成本,是當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的緊迫要求。構(gòu)建公路、鐵路、航空、水運(yùn)的全方位立體化大交通體系,是降低物流成本的重要舉措。

 

“一方面,要加快主要交通干線貫通,形成貨暢其流、經(jīng)濟(jì)便捷的跨區(qū)域物流大通道;另一方面,要暢通樞紐節(jié)點(diǎn)‘微循環(huán)’,強(qiáng)化重點(diǎn)港口和大型綜合性物流園區(qū)集疏運(yùn)鐵路、公路的配套建設(shè)?!苯煌ㄟ\(yùn)輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英指出。

 

《意見(jiàn)》制定了明確的大交通發(fā)展目標(biāo),即到2020年,要基本建成經(jīng)濟(jì)便捷、高效優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸物流服務(wù)體系,支持150個(gè)左右貨運(yùn)樞紐和3000公里左右重點(diǎn)港口集疏港鐵路、公路建設(shè),重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)比例年均增長(zhǎng)10%左右,鐵路貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸比例達(dá)15%,車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)等重型載貨汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)80%。

 

針對(duì)廣大農(nóng)村的物流業(yè)特點(diǎn),《意見(jiàn)》還指出,要積極發(fā)展農(nóng)村貨運(yùn)班線、快遞班車(chē),鼓勵(lì)合規(guī)利用農(nóng)村班線客車(chē)代運(yùn)郵件和小件快遞,健全末段小件快運(yùn)服務(wù)體系。這意味著,未來(lái)農(nóng)村電商或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的大發(fā)展。

 

“標(biāo)準(zhǔn)化”時(shí)代何時(shí)來(lái)臨

 

“標(biāo)準(zhǔn)化程度不高,也是制約物流企業(yè)運(yùn)輸效率的重要原因?!庇趧儆⒅赋?。隨著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,公路、鐵路、水路等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸方式越來(lái)越受青睞。從鐵路部門(mén)來(lái)看,2015年鐵路集裝箱發(fā)送量完成535萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)20%;2016年前5個(gè)月,鐵路完成集裝箱262萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)41%。

 

如何推進(jìn)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)?據(jù)了解,2015版《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊(cè)》就收集整理了我國(guó)已經(jīng)頒布的現(xiàn)行物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及地方標(biāo)準(zhǔn)目錄,共計(jì)835項(xiàng),比去年新增65條標(biāo)準(zhǔn)。但由于我國(guó)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)處于起步階段,且各個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊,標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作進(jìn)程十分緩慢。

 

“標(biāo)準(zhǔn)化是保障物流運(yùn)作安全便利、高效暢通的重要手段,對(duì)于提高物流服務(wù)水平,降低物流成本具有重要作用?!苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)崔學(xué)忠指出,提高運(yùn)輸鏈的運(yùn)行效率,重中之重是大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展,加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)銜接和業(yè)務(wù)協(xié)同,推進(jìn)“一單制”便捷運(yùn)輸。

 

近年來(lái),我國(guó)物流業(yè)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作中加快了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐,特別是隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施,物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)更需要與國(guó)際接軌。專家表示,這將加速我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)程。

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