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成都轎車托運公司

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以指數(shù)為導向,貨運價格變得更加透明,可以有效控制運輸方面的價格欺詐。專家解讀這張“晴雨表”今后還有更廣闊的應用前景據(jù)了解,交通經(jīng)濟是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)和社會發(fā)展的基礎平臺,也是近幾年來經(jīng)濟界和學術界重點關注和研究的新領域。
據(jù)悉,資金將重點投入到科技創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和模式創(chuàng)新,一方面加大研發(fā)投入,夯實和提升智能匹配系統(tǒng)的技術壁壘;另一方面,進一步延展公路干線市場的服務范圍,全面進軍同城貨運領域,為用戶提供門到門、一站式的貨運服務。
這個專注于干線長途貨運領域的大企業(yè)終于還是把業(yè)務觸角伸進了同城貨運領域,與滴滴貨運、貨拉拉、快夠打車等同城貨運領域企業(yè)展開正面較量。
除了積累了大量的司機與貨主,滿幫在資本方面的表現(xiàn)也相當出色。滿幫集團由江蘇運滿滿和貴州貨車幫合并而成,均是車貨匹配行業(yè)的獨角獸。合并之前兩家平臺都已經(jīng)完成多輪融資。
如運滿滿基本上是自成立后每年都有1-2筆巨額融資到賬——據(jù)公開資料顯示,2014年3月,運滿滿獲A輪500萬美金融資;2015年5月,獲得B輪數(shù)億元人民幣融資,同年8月,獲得C輪數(shù)億元人民幣融資;2016年6月,獲知名險資領投5000萬美元C2輪融資,同年12月,獲得D1輪1.1億美金;2017年完成了合并前最后一輪D3輪1.2億美元融資……貨車幫絲毫也不遜色,同樣備受資本青睞:2015年3月,完成A輪數(shù)億元融資,同年8月完成A+輪數(shù)億元融資;2016年4月,完成A++輪數(shù)億元融資,同年12月完成B1輪融資,金額達1.15億美元;2017年5月,貨車幫完成B2輪融資,金額達1.56億美元,同年8月貨車幫完成B3輪融資,金額達5600萬美元。是干線長途貨運,還是同城貨運,都是以平臺為基點,考究平臺響應速度,因此并沒有絕對性的技術壁壘和過高的準入門檻。有司機、有貨主、有資本、有技術,基于這樣的優(yōu)勢,滿幫此時將業(yè)務延伸至同城貨運領域似乎順理成章,不僅可以進一步拓展業(yè)務版圖,為用戶提供一站式的貨運服務,還可以打開C 端市場,提升用戶規(guī)模和GMV。
但值得注意的是,同城貨運市場已經(jīng)有貨拉拉、快夠打車等巨頭,今年又增加一個“財大氣粗”的滴滴貨運,這些企業(yè)已通過瘋狂的補貼占據(jù)了一定的市場份額,并還在通過大額的補貼穩(wěn)住以及擴大市場份額,如滴滴貨運不斷開城,貨拉拉拉貨節(jié)1億補貼提振城市貨運行業(yè)等。此時,滿幫打出“運滿滿”的品牌,并帶著17億美元進入同城貨運,不管成效如何,總之這個領域又免不了一輪補貼“燒錢”大戰(zhàn)——新入局者要通過補貼強行“攻進”市場,搶占市場份額,已在局中的企業(yè)要通過更優(yōu)惠的策略“守住”市場份額,不被搶走,同時還要“玩”出花樣——今年上半年貨拉拉與滴滴貨運展開幾場“補貼”大戰(zhàn)就是最好的證明。
其實,不管是“攻”還是“守”,壓力都挺大的。在如此大戰(zhàn)之下,誰的家底更厚、燒錢能力更強或?qū)⒊蔀闆Q定這場同城貨運戰(zhàn)役勝負的關鍵。
跨界大戰(zhàn) 業(yè)務在相互滲透
以貨拉拉為例,其今年已經(jīng)相繼布局干線運輸與零擔貨運市場——在貨拉拉官網(wǎng)可以看到,官網(wǎng)首頁看到一個“發(fā)物流”的零擔物流產(chǎn)品頁面,其宣傳口號也從原本熟悉的“拉貨、搬家”,換成了“拉貨、搬家、發(fā)整車”。為此,貨拉拉在平臺擴張了車型,重點招募9米6等大型貨車司機入駐,并且打出了15公里內(nèi)5米2貨車起步價220元這樣一個價格,在運費端給出了有競爭力的價格。于此,也反映出貨拉拉想要突破城市配送、經(jīng)濟圈等范圍,進而從現(xiàn)有的網(wǎng)絡、運力、客戶群體中尋找更深層次的業(yè)務拓展場景。當然,貨拉拉此舉也無疑是對滿幫進行宣戰(zhàn)。目前,貨拉拉跨城大貨車業(yè)務已開通5.2米、6.8米、7.6米、9.6米四種車型,覆蓋城市已達74座。據(jù)悉,截至2020年7月,貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國大陸城市,中國臺灣香港地區(qū)以及海外21座城市,全平臺(中國及海外)月活司機48萬,月活用戶達600萬。

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